Колесные адаптеры с 5 на 6
(и обратно).
Всё, что нужно знать!
В этой статье мы подробным образом разберем все возможные вариации колесных проставок-адаптеров с переходом с 5-ти болтовых сверловок на 6-ти болтовые (и обратно).
Конечный конструктив изделий по Вашему запросу зависит от полных параметров ступицы и устанавливаемого колесного диска и может не полностью совпадать с приведенными ниже примерами.
При небольшой разнице между диаметрами входной и выходной сверловок наша рекомендация по выполнению перехода с 5 отверстий на 6 (и обратно) – это двусоставной конструктив (один адаптер крепится к другому) с общей толщиной перехода от 35мм (20мм толщина внутреннего адаптера и 15мм - внешнего).
Данный конструктив проверен сотнями произведенных нами комплектов, хотя его и не найти среди готовых предложений на маркетплейсах и от других "пере"-продавцов, т.к. абсолютно каждый комплект проектируется и изготавливается под индивидуальные параметры каждого из заказчиков.
Рассмотрим реализацию такого конструктива на примере перехода 5х139.7-6х139.7:
Данный конструктив проверен сотнями произведенных нами комплектов, хотя его и не найти среди готовых предложений на маркетплейсах и от других "пере"-продавцов, т.к. абсолютно каждый комплект проектируется и изготавливается под индивидуальные параметры каждого из заказчиков.
Рассмотрим реализацию такого конструктива на примере перехода 5х139.7-6х139.7:
На фото выше представлен полный комплект для перехода с 5-ти болтовой сверловки на 6-ти болтовую. Он включает в себя:
- 4 внутренних адаптера, которые крепятся к ступице автомобиля;
- 4 внешних адаптера, которые крепятся к внутренним адаптерам;
- комплект крепежа для монтажа внутренних адаптеров к ступице. В данном случае: сквозные укороченные гайки (т.к. в ступице автомобиля заказчика шпильки, а не резьба под болты);
- комплект крепежа для крепления внешних адаптеров к внутренним. На примере выше: конусные спец. болты под внутренний шестигранник.
В базовый комплект НЕ входит крепеж для крепления дисков к внешним адаптерам, т.к. он подбирается уже исходя из посадочных мест на дисках и пожеланий заказчика по внешнему виду.
В данном примере колесные диски имеют не классическую конусную посадку, а посадку под гайки со специальной пресс-шайбой. Именно такими гайками мы и доукомплектовали заказ:
В данном примере колесные диски имеют не классическую конусную посадку, а посадку под гайки со специальной пресс-шайбой. Именно такими гайками мы и доукомплектовали заказ:
Закрепленный внешний адаптер на внутренний и наживленные гайки для крепления дисков к адаптерам:
Двусоставной конструктив позволяет избежать прямых пересечений между входными-выходными отверстиями между сверловками. Здесь нет спец. крепежа под узкие колодцы и нет эксцентриков.
Рассмотрим еще один пример данного конструктива на примере перехода в другую "сторону".
Для демонстрации возьмем комплект (анодированный в черный) с 6х114.3 на 5х112. Он поможет установить на Nissan или Mercedes Benz X-class диски от VAG'а, Mercedes'а или BMW.
Рассмотрим еще один пример данного конструктива на примере перехода в другую "сторону".
Для демонстрации возьмем комплект (анодированный в черный) с 6х114.3 на 5х112. Он поможет установить на Nissan или Mercedes Benz X-class диски от VAG'а, Mercedes'а или BMW.
Важно понимать: в случае если в ступице автомобиля шпильки (а не резьба под болты), то их длина не должна превышать толщину внутреннего адаптера. В противном случае требуется укорачивание шпилек на ступице.
Сначала внутренний адаптер крепится к ступице первым комплектом крепежа: в данном случае - сквозными укороченными гайками на ступичные шпильки автомобиля, предварительно укороченные до толщины адаптера. Фото слева.
Далее внешний адаптер монтируется на внутренний. Удлиненные шпильки внутреннего адаптера проходят в соответствующие сквозные отверстия внешнего, после чего внешний адаптер притягивается к внутреннему вторым комплектом крепежа (в данном примере сквозными укороченными гайками). Фото справа.
Далее внешний адаптер монтируется на внутренний. Удлиненные шпильки внутреннего адаптера проходят в соответствующие сквозные отверстия внешнего, после чего внешний адаптер притягивается к внутреннему вторым комплектом крепежа (в данном примере сквозными укороченными гайками). Фото справа.
Закрепим рассмотрение двусоставного конструктива комплектом для перехода с 5х150 (TLK100 или TLK200) на 6х139.7 (TLK150 и множество других авто):
Реализация перехода с 5-ти болтовой сверловки на 6-ти болтовую (и в обратную сторону) при небольшой разнице между диаметрами сверловок возможна так же в виде односоставного конструктива с двумя эксцентриками.
Данный конструктив менее желателен и мы рекомендуем рассматривать его производство только в случае критической необходимости по минимальной толщине адаптеров.
На фото ниже: переход с 6х139.7 на 5х130 толщиной в 25 миллиметров, который поможет установить диски от G-класса на Toyota Land Cruiser.
Данный конструктив менее желателен и мы рекомендуем рассматривать его производство только в случае критической необходимости по минимальной толщине адаптеров.
На фото ниже: переход с 6х139.7 на 5х130 толщиной в 25 миллиметров, который поможет установить диски от G-класса на Toyota Land Cruiser.
Ниже еще один пример подобного конструктива, но с переходом уже с 5х127 на 6х139.7.
С помощью этого комплекта наш заказчик установил внедорожные диски с самой популярной и доступной сверловкой на свой Chevrolet Tahoe.
С помощью этого комплекта наш заказчик установил внедорожные диски с самой популярной и доступной сверловкой на свой Chevrolet Tahoe.
При большой разнице между диаметрами сверловок возможна реализация перехода с 5 на 6 (и обратно) в виде односоставного конструктива с одним эксцентриком.
Такой вариант в большинстве случаев включает в себя и специальный крепеж под узкие колодцы: болты под внутренний шестигранник или спец. гайки под внутренний ключ или под специальную тонкостенную внешнюю головку.
Данный вариант исполнения не вызывает никаких сомнений и так же проверен расчетами и сотнями изготовленных заказов.
Ниже на фото один из самых распространенных переходов с 5 на 6: 5х114.3-6х139.7.
Такой вариант в большинстве случаев включает в себя и специальный крепеж под узкие колодцы: болты под внутренний шестигранник или спец. гайки под внутренний ключ или под специальную тонкостенную внешнюю головку.
Данный вариант исполнения не вызывает никаких сомнений и так же проверен расчетами и сотнями изготовленных заказов.
Ниже на фото один из самых распространенных переходов с 5 на 6: 5х114.3-6х139.7.
А вот переход в другую сторону (6х139.7-5х114.3) конструктивно сложнее, но и с ним мы так же можем помочь!
Пример реализации такого перехода ниже. Обратите внимание на разницу между огромным посадочным диаметром на ступицу и довольно скромным на его фоне диаметром направляющей под ЦО устанавливаемого диска 5х114.3.
Пример реализации такого перехода ниже. Обратите внимание на разницу между огромным посадочным диаметром на ступицу и довольно скромным на его фоне диаметром направляющей под ЦО устанавливаемого диска 5х114.3.
И наконец, мы переходим к односоставному конструктиву без эксцентриков! Данный вариант встречается довольно редко и возможен лишь при крайне большой разности между диаметрами входной и выходной сверловок.
В качестве примера мы покажем комплект адаптеров на Subaru Forester нашего заказчика, который пожелал сделать на базе этого кузова внедорожного монстра.
Помимо многих других доработок, одной из главных стали мощные джиперские диски со сверловкой 6х139.7!
Для установки их на ступицу мы подготовили полный комплект для перехода с 5х100 на 6х139.7. Конструктив адаптеров лишен эксцентриков и из особенной имеет лишь посадку под специальные гайки в "проблемных местах" (в местах наименьшего расстояния до шпилек).
Помимо этого, по просьбе клиента подготовили заглушки центрального отверстия (ЦО) для будущих дисков, которые очень плотно садятся на адаптер, что обеспечивает и хорошую центровку, и уменьшает риск их потери.
В качестве примера мы покажем комплект адаптеров на Subaru Forester нашего заказчика, который пожелал сделать на базе этого кузова внедорожного монстра.
Помимо многих других доработок, одной из главных стали мощные джиперские диски со сверловкой 6х139.7!
Для установки их на ступицу мы подготовили полный комплект для перехода с 5х100 на 6х139.7. Конструктив адаптеров лишен эксцентриков и из особенной имеет лишь посадку под специальные гайки в "проблемных местах" (в местах наименьшего расстояния до шпилек).
Помимо этого, по просьбе клиента подготовили заглушки центрального отверстия (ЦО) для будущих дисков, которые очень плотно садятся на адаптер, что обеспечивает и хорошую центровку, и уменьшает риск их потери.
Что ж, мы рассмотрели все возможные вариации адаптеров для перехода с 5-ти болтовой сверловки на 6-ти болтовую (и обратно). Теперь, вооружившись знаниями, Вы готовы сделать заказ по нашей расширенной форме заказа. Если же информация в данной статье показалась трудной и Вы слабо разбираетесь в параметрах, необходимых для заказа колесных проставок-адаптеров, то воспользуйтесь нашей упрощенной формой заказа.
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ